平均每年有差不多100多艘船在那边遭受袭击，所以现在那一块区域，很多航运公司都不去。
1987年7月1日，第一架 c101双发窄体长航程客机样机正式出厂。
厂里面的主要领导还有主管部门的领导，看着这一架飞机，纷纷的鼓掌。
这一架飞机采用的是罗罗公司技术，和顺航空发动机公司制造的高涵道比发动机。
严格意义上来说也不算全部自主设计的飞机，因为发动机不是自主设计的。
不过这在航空业很正常，空客波音，麦道这些也是用的其他公司的发动机，世界上现在有四大航空发动机制造公司。
普惠，通用，罗罗，和顺，当然肥熊也有民用航空发动机，只是说他们现在并没有加入这个圈子。
历史上肥熊的飞机也获得了欧洲的飞行许可以及适航证，只是没有人买，因为它也是标志性的三发。
惠普，通用，罗罗现在并没有把和顺航空发动机看在眼里。
因为不管是通用还是罗罗转让给和顺航空发动机公司的技术，都做了限制，就是不得在东方国家之外的其他国家销售。
通用的发动机技术就是伴随着麦道10系列飞机一起转让的。
这架飞机看起来就没有dc10宽体客机那么庞大，体型看起来更加纤细一些。
“刘工，恭喜啊！”
“刘工，恭喜啊！”领导们纷纷与刘海握手，当然并不是单纯跟刘海一个人握手，还有整個项目团队。
“谢谢领导夸奖！”
“谢谢领导夸奖！”刘海嘴都感觉笑麻木了。
出厂之后不远，就是试飞跑道，今天还要做一件事情，就是地面滑行。
地勤人员开始初步检查飞机，然后加油。
塔台上的人员也看着飞机开始下达命令。
两台发动机前后启动成功，飞行员根据座舱里面的各种仪器汇报飞机当前的情况。
两名飞行员手里都拿着厚厚的飞行手册。
飞机启动也要按照飞行手册上面的步骤进行。
而现在塔台里面的指挥人员也在看着厚厚的飞行手册。
这就跟普通塔台不一样。
飞行员通报一切顺利之后，地勤人员才把挡在飞机轮胎前后的障碍拿掉。
所有人员撤离到安全区域之外，然后飞行员就接到了滑行的命令。
飞行员重复接到的命