配得上四成比例。
不然迟早是个被甩开挤掉的结果。
所以才拼命砸钱呗。
秭小伟当然双手双脚欢迎，当面把消息先传递给校领导，立刻又联络上工程技术学院各专业领导建个群，还让周林鹏过去先协助搞个基金会办公室。
也就是在这会儿看见自媒体群、龙猫汽车、梦想汽车研发群里都在他说领先汽车接连出事故的情况。
秭小伟没什么幸灾乐祸的情绪，只是皱紧眉看这个消息。
每家车企都会出车祸，但机械层面的问题可以用足够的测试来完成，这也是以前研发新车动不动就两三年的原因，积累足够多的测试调试才敢推向市场。
但现代科技参与之后，大量的测试可以放到电脑里，当前这套机械组合高速运转，复杂路况持续运转是什么后果，用服务器拼命运算就行。
譬如以前几万公里才会出现的某个零件磨损酿成大祸，现在一堆高算力服务器可能几天就算出来了。
更别提底盘调校这些老师傅技术含量极高的活儿，用电脑一阵算，比经验靠谱多了。
但智能驾驶没法这么算。
同在鹏圳，梦想汽车的工程师接触到的东西跟秭小伟他们又不同。
有人在群里就提了一句，实际上目前国内几家强调智驾的技术，都有这个建图问题。
简单说就是提前把某个测试路段，先用各种技术高强度的建模建图，再把车放进去走，再复杂都能游刃有余。
差不多就是考试前划重点……不，应该算是让ai直接背答案。
那当然考得就好了。
所以很多公开展示的智驾、广告宣传、媒体围观的场面，都是预先建图。同在鹏圳的某品牌也是这么干的。
甚至在媒体测试之前都会问问在哪测，就把附近全都先扫一遍。
然后还有人开玩笑整个大湾地区，俩地区不测，hk太窄了，然后就香山，那边疯狂路面施工+丧心病狂的电摩，简直就是智驾的命中克星。
所以出事的往往就是路面有临时施工破坏了“答案”，又或者是周围出现不守规矩的突发情况。
业内大家都知道怎么回事。
在局部测试区域能用的技术，放大到瞬息万变的巨大现实领域，一定会有各种不按规矩出牌的突发情况。
再强大的智能驾驶，也要有灵敏迅速的反应过程，而反应太灵敏又可能会误判。
总之问题其实还