玩那种土地资质转换，以租代售，或者使用权租赁之类的把戏。
但在秭小伟这里，根本不会去触碰这些土地红线，以现在已经搞定不算建筑面积的巨大停车场为核心，只在最靠近影视城的这块儿发展，整体真的只是做景观，看最终能不能搞成座巨大的山湖模式吧。
也算是对自己本科论文项目方向做个最完整的案例。
草签协议在车里就完成了，具体的自然有周林鹏他们已经比较熟悉业务的资产管理公司去交接细化。
车厢内外还是有掌声的。
陈总在这时候才开口：“一千四百个车位，你具体准备投入多少辆新能源车，多少部艾维塔，又或者多少部其他江安车型呢？别忘了，虽然是你的团队在外包运营，你代表着团队担任艾维塔的营销总监，全球营销总监。”
车厢里又安静了下。
没错，国资撮合把这块烂咸鱼项目，从央企转手给网红传媒团队，江安汽车的老总最多是作为带话人到场，甚至他作为旁边汽车工业园区的大户来看热闹还差不多。
直到现在涉及到汽车，他才问到了本行。
但更主要是现在所有人都知道眼前这个年轻人，还有这么一层身份了。
某种意义上，大家都是体制内的同事。
秭小伟还是靠在车门边：“自驾游用suv更合适吧，龙猫的多功能属性现在已经得到各方面认可，总体先从三百五百辆的配起来，看用户需求再增加，下个月江州龙猫工厂要逐渐投产，加大产能交付后，这点量不是问题。”
说这话的时候，还是抬手示意了下车舱内。
这是当初他跟陈总第一次打交道时见面谈的话题，那时候也是坐在一辆蔚来es8的座舱里面谈话，秭小伟就直言不讳的提到艾维塔suv的五座，没有什么花样拓展，没有这种宜家宜公的多变性。
后来的销售也证明了这点。
有直播间和优惠加持，卖出一波高峰就逐次下滑。
特别是在龙猫把里想、蔚来这些新势力开发出的六座多功能智慧座舱发挥到极致后，艾维塔suv的销售也近乎停滞。
看看现在这辆车的属性，是不是把当初讨论的闪光点打磨得如此璀璨？
连艾维塔轿跑能卖得好，不也是把这种思路走到极致么。
当着外人，秭小伟肯定不会直接说这事儿。
但艾维塔suv和龙猫之间的市场吸引力差距很明显。