还有最重要的一点，油轮！
周良顺对远洋客轮、货轮、油轮都相对了解一些，知道这时代还没有所谓的超级油轮。
而在后世那个时代，十万吨以上的超级油轮，简直不要太多，甚至二十万吨、三十万吨级别的超大型超级油轮也因此诞生。
为什么？
核心原因就是因为苏伊士运河关闭。
中东原油无法经过地中海短途运往欧洲，被迫绕行好望角，航程增加15万公里的超远距离，成本增长幅度超级无敌大。
倒闭航运业通过船舶大型化摊薄单位运输成本。
这是没有办法的事情。
除此之外，超级油轮单位运力油耗和船员成本远低于中小型油轮。
比如五十万吨级日耗仅约44倍于32万吨级，但运输量却是16倍，差距甚大。
如此规模效应使得远洋运输成本降低百分之四十以上。
搞清楚这一切之后，想要搞钱的周良顺，当机立断，立马发电报给乔纳斯福特和山姆沃尔顿，让他们分别去干活：下单，买船！
不找美国船舶企业下单，因为他们的太贵了，而且也制造不出来超大型油轮，反而是日本能够做到。
二战后，在美国放宽限制下，日本船舶业重启，在一九四九年的时候已经全面复产，借计划造船政策，与新罗战争订单快速崛起。
到了一九五六，新船完工量达到1746万吨，首次超越英国，成为全球第一。
如今是六十年代中后期，日本已经开始慢慢主导全球商船市场，三菱、川崎、今治等财阀系船厂已经形成技术和规模优势，开始奠定他们的造船王国地位。
纽约，乔纳森福特和山姆沃尔顿两人接到三封连续催促前往日本购买商船和大型油轮的电文催促，顿时大吃一惊。
回复过后，确认是周良顺这位大老板发过来的电文，于是两人当机立断地启程前往。
同时也发电报给日本当地负责人，让他们帮忙联系三菱、川崎、今治等几家造船厂负责人，务必确保能够赶在六月五日之前，签订合同。
沃尔玛超市日本分公司，在去年年底就已经成立，因为在‘香港周象贤’入股沃尔玛超市之前，周良顺和山姆沃尔顿就已经商量好了关于沃尔玛超市的海外布局。
尽管在美国本土，当时的分店数量也还没有突破一百家，全球化战略没必要走得那么快。
但市场就这么大，如果不快一点，那