这些工匠才踏上塞浦路斯，便惊愕地发现，迎接他们的竟然不是彷徨无措的未来，而是他们所熟悉，并且擅长的过去。
威尼斯水道纵横，也注定了大部分船厂都不可能有一大块坚实的土地可用，但威尼斯人并不是蠢货，他们很快因地制宜，反而借用无处不在的水建起了世界上所独有的造船厂。
这里又不得不提一提地中海地区的造船业，原先的时候，欧罗巴以及大不列颠的造船业无疑是大大落后于地中海地区的。毕竟这里的人们所继承的是古罗马帝国的遗产，这份遗产十足的丰厚珍贵，哪怕散失了大半，留下的部分依然可以让后人受益无穷。
罗马人造船时，无论是货船还是后来的战船，都是先造船体，再在船体内架设龙骨与隔断，最终组装成整个船体，但威尼斯人很快发现了这种方法的落后，或者说是在威尼斯不合时宜，他们反其道而行之，先架设龙骨，而后再组装船身，这种建造方式很快便打破了罗马式造船法，也让船只成型的更快，甚至有造船厂的船主自豪地宣称，他们一个月便可以造一百艘船。
这句话或许有点夸张。但塞萨尔认为，即便是在现在的技术条件下，这样的豪言壮语也未尝不能达成。他在塞浦路斯当然有着更多广阔的地方用来造船，他可以延续罗马人的造船方法，但他还是选用了威尼斯人的。
因为在这里，他更想要尝试一种方法，就是流水线。
不要以为这个时代的人都是蠢货。
在塞萨尔提出这个创想之前，威尼斯人事实上已经在尝试了，他们之所以会在船厂上开凿一条河流，是因为水流将会代替那些劳工，为他们搬运木板以及其他所需要的材料一一这可以节省很多的时间和精力，还有钱财。
在这样的造船工坊中不是人跟着船走，而是船跟着人走，甚至到了末了船只需要下水的时候，可以将它直接推入大海，而无需架设圆木，配备纤夫，艰难地把它拉出很长的一段距离才入水。
于是就有一些船主挑选出了一些专精于某一部分的工匠，造船的每一个阶段，每一个步骤，每一个细节都有专人负责一一而这些人无需去顾虑之前的人和之后的人所应当做的事情，只需要专注地做自己的事情就好。
只是这样的流水线，注定了对技术和手艺有要求。毕竟前一个环节如果做得不够完美，后一个环节就会处处受挫，而后来的人，若总是要对前面的人所创造的谬误不断地进行修改，也会怨气满腹，更会造成工程的延误。
而在船主们和那些熟